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<!DOCTYPE html>

<title>Aviation Traders ATL-98</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Aviation Traders ATL-98</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background: #CAE1FF; color:#202122; border: 1px solid #87CEFF; font-size:larger; padding: 0.4em; text-align: center;">Aviation Traders ATL-98

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Passagierflugzeug" class="mw-redirect" title="Passagierflugzeug">Passagier-</a> und <a href="Frachtflugzeug" title="Frachtflugzeug">Frachtflugzeug</a>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Entwurfsland

</td>

<p><span style="display:none">Vereinigtes Konigreich</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich"></a></span> <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Vereinigtes Königreich</a>

</p>

</div>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller

</td>

<td>Aviation Traders

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Erstflug

</td>

<td>21. Juni 1961

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Produktionszeit

</td>

<p>1961–1969

</p>

</div>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Stückzahl

</td>

<td>21

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>Aviation Traders ATL-98 Carvair</b> ist ein viermotoriges, kombiniertes <a href="Frachtflugzeug" title="Frachtflugzeug">Fracht-</a> und <a href="Passagierflugzeug" class="mw-redirect" title="Passagierflugzeug">Passagierflugzeug</a>, das vom <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">britischen</a> <a href="Liste_von_Flugzeugherstellern" title="Liste von Flugzeugherstellern">Hersteller</a> <a href="Aviation_Traders_Ltd" title="Aviation Traders Ltd">Aviation Traders Ltd</a> von 1961 bis 1969 in 21 Exemplaren aus dem <a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">US-amerikanischen</a> Verkehrsflugzeug <a href="Douglas_DC-4" title="Douglas DC-4">Douglas DC-4</a> umgebaut wurde. Auffallend sind Position und Form des <a href="Cockpit" title="Cockpit">Cockpits</a>, welches seinen Platz in einem Buckel über der Ladefläche hat, ähnlich wie bei der <a href="Budd_RB-1" title="Budd RB-1">Budd RB-1</a> <i>Conestoga</i>, der <a href="Bristol_170" title="Bristol 170">Bristol 170</a>, der <a href="Armstrong_Whitworth_Argosy" title="Armstrong Whitworth Argosy">Armstrong Whitworth Argosy</a> und später der <a href="Boeing_747" title="Boeing 747">Boeing 747</a>. Wie die DC-4 hat auch die ATL-98 keine <a href="Druckkabine" title="Druckkabine">Druckkabine</a> und verfügte über ein einziehbares <a href="Fahrwerk_(Flugzeug)#Bugradfahrwerk" title="Fahrwerk (Flugzeug)">Bugradfahrwerk</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Gegen Ende der 1950er Jahre bestand Bedarf (durch Sir <a href="Freddie_Laker" title="Freddie Laker">Freddie Laker</a> und seine Firma Air Charter, die später auch Channel Air Bridge hieß und noch später als Teil von British United verkauft wurde) an einem Flugzeug, das gleichzeitig <a href="Automobil" title="Automobil">Automobile</a> und deren betuchte Besitzer zu ihren Zielen über den <a href="%C3%84rmelkanal" title="Ärmelkanal">Ärmelkanal</a> zwischen <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Großbritannien</a>, <a href="Irland" title="Irland">Irland</a> und <a href="Frankreich" title="Frankreich">Frankreich</a> transportierte.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die bereits für diesen Zweck verwendeten <a href="Bristol_170" title="Bristol 170">Bristol 170</a> Freighter bzw. Superfreighter waren aufgrund des steigenden Verkehrsaufkommens zu klein geworden. Da viele Fluggesellschaften DC-4-Flugzeuge aus ihren Beständen verkauften, baute Aviation Traders Ltd. eine Anzahl dieser Maschinen um. Das Cockpit wurde um 2,08 Meter nach oben über den nun durchgehenden 24,74 m langen und max. 2,03 m hohen Frachtraum verlegt, der Rumpf verlängert, das hintere Druckschott um 1,2 m nach hinten versetzt und das <a href="Seitenleitwerk" title="Seitenleitwerk">Seitenleitwerk</a> erhöht. Insgesamt wurde die Maschine durch die Maßnahmen 900 kg schwerer, was durch Einsparungen im Innenraum aber wieder wettgemacht werden konnte. Der Bug konnte zum Be- und Entladen durch eine nach <a href="Backbord" class="mw-redirect" title="Backbord">Backbord</a> wegklappende und hydraulisch betätigte Klappe geöffnet werden. Der erste Umbau begann im Oktober 1960 und der <a href="Erstflug" title="Erstflug">Erstflug</a> fand am 21. Juni 1961 mit Testpilot D.B. Cartridge am Steuer statt. Die erste Maschine <i>(G-ANYB)</i> erhielt am 31. März 1962 ihre Zulassung. Die <i>Carvair</i> konnte fünf Autos und in einem Abteil beim Heck 22 Passagiere befördern. Die reine Passagierversion beförderte 85 Fluggäste; auf Wunsch waren aber auch andere Konfigurationen möglich. Der Name „Carvair“ entstand als Abkürzung aus „Car via Air“. Die Fluggesellschaft <a href="British_United_Air_Ferries" class="mw-redirect" title="British United Air Ferries">British United Air Ferries</a> nahm Anfang 1962 mit diesem Typ den Betrieb auf, welcher am 1. Januar 1977 endete. Der Preis für eine Umrüstung belief sich auf zunächst etwa 105.000 Pfund pro Flugzeug.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Betreiber">Betreiber</h2></div>

<p>Zwischen 1961 und 1969 wurden insgesamt 21 DC-4 (19 C-54, 2 DC-4) umgebaut. Diese wurden ausgeliefert an:<sup id="cite_ref-Pearcy_S._128_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-Pearcy_S._128-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<ul><li><a href="Aer_Lingus" title="Aer Lingus">Aer Lingus</a> (3 Stück, 1963–1964)</li>

<li><a href="Ansett_Australia" title="Ansett Australia">Ansett-ANA</a> (3 Stück, 1965–1968)</li>

<li><a href="Aviaco" title="Aviaco">Aviaco</a> (3 Stück, 1964–1965)</li>

<li><a href="British_World_Airlines" title="British World Airlines">British Air Ferries</a><sup>1)</sup> (1 Stück, 1969)</li>

<li><a href="British_World_Airlines" title="British World Airlines">British United Air Ferries</a><sup>1)</sup> (6 Stück, 1963–1966)</li>

<li><a href="British_World_Airlines" title="British World Airlines">Channel Air Bridge</a><sup>1)</sup> (3 Stück, 1962)</li>

<li>Interocean Airways (2 Stück, 1962), die unter luxemburgischer Flagge flog.</li></ul>

<i>Channel Air Bridge</i> und <i><a href="Silver_City_Airways" title="Silver City Airways">Silver City Airways</a></i> schlossen sich am 1. Januar 1963 zu <i>British United Air Ferries</i> (BUAF) zusammen. Diese wurde am 1. Oktober 1967 in <i>British Air Ferries</i> umbenannt.<sup id="cite_ref-Airlines_of_the_British_Isles_S._98_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-Airlines_of_the_British_Isles_S._98-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Nach dem Ende der Beförderung von Pkw über den Ärmelkanal im Jahre 1973 verkauften die meisten Betreiber ihre <i>Carvair</i> an Frachtfluggesellschaften rund um die Welt.

</p><p>Ende Mai 2007 waren noch zwei Maschinen im Dienst, davon eine bei <a href="Phoebus_Apollo" class="mw-redirect" title="Phoebus Apollo">Phoebus Apollo</a> (9J-PAA) in <a href="S%C3%BCdafrika" title="Südafrika">Südafrika</a> und eine bei Gator Global Flying Services in <a href="Texas" title="Texas">Texas</a>.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Drei oder vier weitere nicht flugfähige Maschinen existieren ebenfalls noch.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zwischenfälle"><span id="Zwischenf.C3.A4lle"></span>Zwischenfälle</h2></div>

<p>Vom Erstflug 1961 bis Mai 2023 kam es mit ATL-98 Carvair zu acht Totalschäden. Bei 4 davon kamen 24 Menschen ums Leben.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

Vollständige Liste:

</p>

<ul><li>Am 28. Dezember 1962 wurde mit einer aus <a href="Flughafen_Southend" class="mw-redirect" title="Flughafen Southend">Southend</a> kommenden ATL-98 der <a href="Channel_Air_Bridge" class="mw-redirect" title="Channel Air Bridge">Channel Air Bridge</a> (<a href="Luftfahrzeugkennzeichen" title="Luftfahrzeugkennzeichen">Luftfahrzeugkennzeichen</a> <i>G-ARSF</i>) bei schlechter Sicht und Schneefall ein Sichtanflug auf den <a href="Flughafen_Rotterdam" class="mw-redirect" title="Flughafen Rotterdam">Flughafen Rotterdam</a> durchgeführt. Auf Grund eines zu steilen Anflugs kollidierte das Flugzeug 240 Meter vor der Landebahn mit einem zwei Meter hohen Damm, sprang wieder hoch und schlug dann 70 Meter weiter sehr heftig erneut auf. Dabei riss die rechte Tragfläche ab, woraufhin die Maschine sich nach rechts auf den Rücken drehte und noch rund 200 Meter weiter rutschte. Der Kapitän wurde getötet, die anderen 3 Besatzungsmitglieder sowie die 14 Passagiere überlebten.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 8. März 1967 verlor eine ATL-98 der <a href="Compagnie_Air_Transport" title="Compagnie Air Transport">Compagnie Air Transport</a> <i>(F-BMHU)</i> beim Start vom <a href="Flughafen_Karachi" class="mw-redirect" title="Flughafen Karachi">Flughafen Karachi</a> wieder an Höhe und stürzte auf eine Straßenbrücke, wobei sie <a href="Rikscha" title="Rikscha">Rikschas</a> und einen Lastwagen zerstörte. Das Startgewicht der voll beladenen Maschine war für die herrschenden Wetterbedingungen zu hoch. Vier der sechs Besatzungsmitglieder sowie sieben Personen am Boden kamen ums Leben.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 28. September 1968 verunglückte eine ATL-98 der kanadischen Eastern Provincial Airways <i>(CF-EPX)</i> bei der Landung am Flugplatz Twin Falls (<a href="Neufundland" title="Neufundland">Neufundland</a>, Kanada). Der auf der ATL-98 recht unerfahrene Kapitän versuchte, so früh wie möglich auf der sehr kurzen Landebahn aufzusetzen. Das Hauptfahrwerk schlug jedoch etwa 2,50 Meter vor der Landebahnschwelle gegen die Spitze einer Böschung. Der Kapitän <a href="Durchstarten" title="Durchstarten">startete durch</a> und musste sofort den Propeller Nr. 2 (links innen) in die Segelstellung bringen, da der Motor keine Leistung entwickelte. Das Flugzeug kreiste eine Weile und setzte dann auf dem Bugfahrwerk auf. Die linke Tragfläche berührte den Boden, die Maschine schwang von der Landebahn herunter. Alle 38 Insassen, fünf Besatzungsmitglieder und 33 Passagiere, überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 23. Juni 1969 kam es an einer ATL-98 der Dominikanischen Dominicana de Aviación <i>(HI-168)</i> unmittelbar nach dem Abheben vom <a href="Miami_International_Airport" title="Miami International Airport">Flughafen Miami</a> (<a href="Florida" title="Florida">Florida</a>, USA) zu starker Rauchentwicklung aus den Triebwerken Nr. 2 (links innen) und Nr. 4 (rechts außen). Beim Versuch der Rückkehr stürzte die Maschine in einer Kurve aus rund 90 Metern Höhe ab und schlug etwa 1,5 Kilometer vom Flughafen entfernt in Gebäude ein. Alle 4 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, wurden getötet. Außerdem kamen 6 Menschen am Boden ums Leben. Das Flugzeug wurde zerstört.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 18. März 1971 brach an einer aus <a href="Flughafen_Southend" class="mw-redirect" title="Flughafen Southend">Southend</a> kommenden ATL-98 der <a href="British_Air_Ferries" class="mw-redirect" title="British Air Ferries">British Air Ferries (BAF)</a> <i>(G-APNH)</i> bei einer Seitenwindlandung auf dem <a href="Flughafen_Le_Touquet-Elizabeth_II" title="Flughafen Le Touquet-Elizabeth II">Flughafen Le Touquet</a> das Bugfahrwerk zusammen. Alle 18 Insassen überlebten den Unfall. Eine Reparatur der Maschine wäre jedoch unwirtschaftlich gewesen.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 4. April 1997 fiel an einer ATL-98 der US-amerikanischen Custom Air Service <i>(N83FA)</i> während des Startlaufs auf dem Flugplatz Griffin-Spalding County (<a href="Georgia" title="Georgia">Georgia</a>, USA) das Triebwerk Nr. 1 (links außen) aus. Aufgrund der fehlerhaften Verfahren der Piloten drehte die Maschine nach links, die Tragfläche senkte sich und die Maschine überrollte das Landebahnende. Sie krachte in ein leerstehendes Gebäude und wurde durch Feuer zerstört. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Überführungsflug, wurden getötet.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 28. Juni 1997 brach in einer ATL-98 der US-amerikanischen Hondu Carib Cargo <i>(N103)</i> nach dem Start vom Flugplatz Venetie (<a href="Alaska" title="Alaska">Alaska</a>, USA) im Triebwerk Nr. 2 (links innen) ein Brand aus. Trotz des Abstellens des Triebwerks und des Betätigens beider dortiger Feuerlöscher brannte der Motor weiter und löste sich von der Tragfläche. Der Kapitän war gezwungen, eine Notlandung auf einer Sand- und Kiesbank im <a href="Chandalar_River" class="mw-redirect" title="Chandalar River">Chandalar River</a> durchzuführen. Alle drei Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Überführungsflug, überlebten den Unfall.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 30. Mai 2007 setzte die ATL-98 der Brooks Fuel (N898AT) in <a href="Alaska" title="Alaska">Alaska</a>, beladen mit knapp 11.400 Litern Benzin, auf dem Nixon Fork Mine airstrip (Alaska, USA) vor der Landebahn auf, worauf das rechte Hauptfahrwerk abgerissen wurde. In der Folge brach bei Bodenberührung auch die rechte Tragfläche ab und die Maschine kam neben der Landebahn zum Stillstand, wo sie teilweise verbrannte. Beide Besatzungsmitglieder überlebten den Unfall, das Flugzeug wurde jedoch abgeschrieben.<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten">Technische Daten</h2></div>

<p>Technische Daten der Aviation Traders ATL-98:<sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<th>Kenngröße</th>

<th>Daten

</th></tr>

<tr>

<td>Länge</td>

<td>31,27 m

</td></tr>

<tr>

<td>Spannweite</td>

<td>35,82 m

</td></tr>

<tr>

<td>9,09 m

</td></tr>

<tr>

<td>Flügelfläche</td>

<td>135,8 m²

</td></tr>

<tr>

<td>Flügelstreckung</td>

<td>9,4

</td></tr>

<tr>

<td>Leermasse</td>

<td>18.762 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Startmasse</td>

<td>33.475 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Landerollstrecke</td>

<td>650 m

</td></tr>

<tr>

<td>Startrollstrecke</td>

<td>1035 m

</td></tr>

<tr>

<td>Steiggeschwindigkeit</td>

<td>198 m/min

</td></tr>

<tr>

<td>Überziehgeschwindigkeit (ohne Klappen)</td>

<td>191 km/h

</td></tr>

<tr>

<td>Reisegeschwindigkeit</td>

<td>342 km/h

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit</td>

<td>402 km/h

</td></tr>

<tr>

<td>Dienstgipfelhöhe</td>

<td>5700 m

</td></tr>

<tr>

<td>Reichweite</td>

<td>5560 km

</td></tr>

<tr>

<td>Triebwerke</td>

<td>4 × <a href="Pratt_%26_Whitney_R-2000" title="Pratt & Whitney R-2000">Pratt & Whitney R-2000</a>-7M2 Twin Wasp zu je 1081 kW

</td></tr>

</tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Trivia">Trivia</h2></div>

<p>Gleich 2 Aviation Traders ATL-98 <i>Carvair</i> von <a href="British_World_Airlines" title="British World Airlines">British United Air Ferries</a> sind in einer der Flughafenszenen im <a href="James_Bond" title="James Bond">James-Bond</a>-Film <i><a href="James_Bond_007_%E2%80%93_Goldfinger" title="James Bond 007 – Goldfinger">Goldfinger</a></i> von 1964 zu sehen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Douglas_DC-4" title="Douglas DC-4">Douglas DC-4</a></li>

<li><a href="Douglas_C-54" title="Douglas C-54">Douglas C-54</a></li>

<li><a href="Canadair_North_Star" title="Canadair North Star">Canadair North Star</a></li>

<li><a href="Liste_von_Flugzeugtypen" title="Liste von Flugzeugtypen">Liste von Flugzeugtypen</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Arthur Pearcy: <i>Douglas Propliners DC-1 – DC-7.</i> Airlife Publishing, Shrewsbury 1995, ISBN 1-85310-261-X.</li>

<li>Helmut Kreuzer: <i>Alle Propeller-Verkehrsflugzeuge 1945 – Heute.</i> Air Gallery Verlag, Ratingen 1989, ISBN 3-9802101-1-1.</li>

<li>Maurice J Wickstead: <i>Airlines of the British Isles since 1919.</i> Staplefield, W Sussex, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 2014, ISBN 978-0-85130-456-4.</li>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Aviation_Traders_ATL-98?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Aviation Traders ATL-98</a></span></b> – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.aerospaceweb.org/question/planes/q0061b.shtml">Die Carvair in <i>Goldfinger</i></a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Aviation%20Traders%20ATL-98%20Carvair&page_limit=15">Auflistung aller Fotos</a> von <a href="Airliners.net" title="Airliners.net">airliners.net</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.srf.ch/play/tv/archivperlen/video/das-auto-flugzeug-carvair-1965?urn=urn:srf:video:980a7fca-5ce5-4ac6-ad39-83363824c655"><i>Archivperlen – Das Auto-Flugzeug «Carvair» (1965) – Play SRF.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 29. März 2023</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAviation+Traders+ATL-98&rft.title=Archivperlen+%E2%80%93+Das+Auto-Flugzeug+%C2%ABCarvair%C2%BB+%281965%29+%E2%80%93+Play+SRF&rft.description=Archivperlen+%E2%80%93+Das+Auto-Flugzeug+%C2%ABCarvair%C2%BB+%281965%29+%E2%80%93+Play+SRF&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.srf.ch%2Fplay%2Ftv%2Farchivperlen%2Fvideo%2Fdas-auto-flugzeug-carvair-1965%3Furn%3Durn%3Asrf%3Avideo%3A980a7fca-5ce5-4ac6-ad39-83363824c655&rft.language=de"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Flug Revue Januar 2009, S. 92–95, <i>Große Klappe – Aviation Traders Carvair</i> (mit Produktionsliste)</span>

</li>

<li id="cite_note-Pearcy_S._128-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Pearcy_S._128_3-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Pearcy S. 128</span>

</li>

<li id="cite_note-Airlines_of_the_British_Isles_S._98-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Airlines_of_the_British_Isles_S._98_4-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Airlines of the British Isles</i>, S. 98</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>jp airline-fleets international</i>, Edition 2007/08.</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://aviation-safety.net/database/types/Aviation-Traders-ATL-98-Carvair/losses">Unfallstatistik ATL-98</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 23. März 2017.</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19621228-1">Unfallbericht ATL-98 G-ARSF</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 4. August 2019.</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text">Air-Britain Archive: Casualty compendium part 89 (englisch), Juni 2003, S. 2003/095.</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19670308-0">Unfallbericht ATL-98 F-BMHU</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 18. September 2017.</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text">Tony Eastwood und John Roach: <i>Piston Engine Airliner Production List</i>. The Aviation Hobby Shop, West Drayton, 1996, ISBN 0-907178-61-8, S. 11.</span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19680928-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht ATL-98 CF-EPX</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 31. Mai 2023.</span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19690623-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht ATL-98 HI-168</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 31. Mai 2023.</span>

</li>

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